橋は毎日 10 万台以上の車両の交通量があり、の暮長年にわたって深城のランドマークの建物の 1 つです。らしこの橋梁の補強・改築工事には、に安主にキャップビームの補強・取替え、建設橋全体の防食塗装、老朽擁壁の補修、化し橋脚の補修・補強などの土木工事が含まれます。た橋強し全な橋を 同プロジェクトは2024年5月に着工する予定である。を補道路の穴ぼこ、人々衝突防止壁の損傷、の暮コンクリートの落下などの問題を解決する必要があるだけでなく、建設用地の制限、交通整理の困難、交通渋滞などの困難な問題も抱えている。建設スケジュール。中国鉄道第一局危険橋改修プロジェクトは建設部門として積極的に新技術の応用を推進し、プレハブ建設技術を採用している。梁部分は事前に工場で加工・製造され、建設現場で直接組み立て・溶接される。現場での作業時間を短縮し、プロジェクトをスムーズに進めるための強固な基盤を築きました。

事業を確実に計画通りに完了させるため、本事業では半幅通行止め方式を採用し、複数の舗装等の機械設備を同時稼働させ、橋梁床版道路の通行止め時間を短縮する。同時に、コンクリート梁に代わって、軽くて強く、早く施工できる鋼板梁を採用することで、橋の強度と耐久性を向上させ、保証性と滑らかさを両立させています。

「最盛期には、240人以上の建設作業員と10台以上の大型機械設備を組織して毎日同時施工を行いました。科学的な組織化により、第1段階のランプビーム4本交換は予定より1か月早く完了しました」中国鉄道第一局の危険な橋の再建プロジェクトの責任者、王愛平氏は、「予定よりも11日早く一階道路が開通し、これにより国民の移動プレッシャーが軽減された」と述べた。この橋梁の補強・架け替えにより、道路損傷、衝突防止壁損傷、コンクリート脱落などの「外傷」が解消されただけでなく、橋脚、笠木梁、梁床版などの構造疾患も根絶されたと報告されています。橋の安全な耐荷重が向上しました。

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